2015年，公交集團以方便市民乘客出行為導向，結合治理城市交通擁堵、創建“公交都市”的工作目標和要求，通過新辟優化線路、推出“社區微公交”、“快速路通勤線”、“通勤特快巴士”、加強與地鐵接駁配套等舉措，不斷提升公交服務品質。為進一步給市民提供良好的乘車環境，杭州公交集團從市民乘客的實際需求出發，再推“三大為民便民舉措”，以強化運營保障。
一、引領示范，樹立標桿——繼續推出10條“公交運營服務示范線”
根據線路的實際運營情況及征求市民乘客建議的結果，自11月2日起，公交集團將在7路、12路、31路、33路、118路、K155路、193路區間、305路、306路、325路，共計10條線路上推出新一批“公交運營服務示范線”。
上述10條“公交運營服務示范線”將確保早晚高峰主要時段發車間隔不大于4分鐘，日平峰主要時段發車間隔不大于6分鐘，早平峰及夜平峰主要時段發車間隔不大于9分鐘。
二、因勢利導，破解難點——多措并舉，解決熱點區域乘車難題
自10月26日起，公交集團將陸續通過強化運營調度手段和運力配置，解決蔣村、文新、丁橋、濱江等早晚高峰乘車熱難點，具體為：
1、加密班次，調整行車作業計劃，緩解文一西路沿線高峰出行困難。
隨著蔣村街道居民數量增加以及淘寶西溪園區、未來科技城海創園員工數量增加，乘坐286、311、332路的乘客日益增多。公交集團將自10月26日起將采取以下措施，緩解文一西路沿線高峰出行困難：
1）調整286路行車作業計劃，計劃配車增加2輛，工作日的高峰計劃發車間隔由原來的9-10分縮短到6-8分。
2）為應對蔣村街道前往未來科技城、淘寶城方向的大客流，286路每逢工作日在8：00-9：00間增開4班由楓樹灣河橋開往浙江理工大學科藝學院的區間車。
3）采取332路與286路“定向支援”的形式，根據兩線的實際客流，靈活調度，互相支援，滿足市民的乘車需求。
4） 增開楓樹灣河橋至輪船碼頭的261路高峰車班次，在原7：15、7：45兩班的基礎上，增加8：00一班，進一步方便文一西路沿線進入主城區市民的出行。
2、了解動向，增開高峰區間班車，滿足古墩路沿線至北部軟件園出行需求。
公交集團在日常運營管理中發現，乘坐91路前往北部軟件園的乘客逐漸增多，尤其是早高峰桂花城、駱家莊南等站點，時常出現運力與運量不匹配的現象。自11月2日起將采取以下手段，緩解91路早高峰客流壓力：
1）調整91路行車作業計劃，計劃配車增加2輛，工作日的高峰計劃發車間隔由原來的7分縮短到5-6分。
2）根據客流流向及集中斷面，在工作日的7：40-8：10間增開2班桂花城至祥運路公交站的區間車。
3、多線聯動，合理利用公交資源，完善丁橋居住區至地鐵站接駁換乘。
丁橋作為杭州目前最大的居住區，入住人口已超10萬，不少丁橋市民選擇乘坐公交車換乘地鐵1號線、4號線進入市區，而81路作為丁橋與地鐵接駁最便捷的公交線路，深受丁橋市民的青睞。自10月28日起，公交集團將采用以下方法，以完善丁橋居住區至地鐵站的接駁換乘，滿足市民換乘地鐵的需求：
1）每逢工作日，早高峰利用108路出場車加班81路“環丁路公交站至地鐵彭埠站”區間；晚高峰利用9路、108路、320路進場車加班81路“地鐵彭埠站至環丁路公交站”區間，解決高客流斷面。
2）優化“環丁路公交站至地鐵彭埠站”的“通勤特快”， 改經長虹路、勤豐路、丁群街、環丁路、勤豐路、華豐路、筧丁路、石祥東路、丁蘭路、機場路行駛，沿途增設環丁路勤豐路口、筧橋2個站，并在原發車時間的基礎上增加7：30一班。
4、定點支援，確保高客流段運能，改善濱文路沿線至地鐵站乘車條件。
地鐵1號線開通后，濱文路沿線有大量乘客前往地鐵江陵路站、西興站換乘地鐵，尤以“濱文路明德路口”站為甚。為改善濱文路沿線至地鐵站的乘車條件，公交集團已通過開通“東冠公交站至西興叉口”的269路高峰線、“浦沿路堅塔路口至蕭杭路公交站”的“通勤特快”予以緩解。自10月26日起，在上述措施的基礎上，將采取以下舉措：
1）工作日增開錢江灣花園至共聯村（地鐵江陵路站）的107路區間，發車時間：錢江灣花園為7：00-14：00；共聯村（地鐵江陵路站）為7：35-14：35。
2）每逢工作日，定點支援2輛空車至東冠公交站，加強115路高峰發車班次。
三、掌握信息，滿足需求——優化調整“班次時刻公示線”發車時間。
為做好人性化服務，公交集團自2014年起逐步對部分線路實施“班次時刻公示”，深受市民好評。截止2015年10月，已有80條線路實行“班次時刻公示”。隨著線路客流及途經區塊業態、入駐人群的不斷變化，公交集團及時了解掌握客流動態，結合客流變化情況，自10月28日起，將陸續優化調整6條“班次時刻公示線”的發車時間，做到“人多車密，人少車稀”，具體見附件。
